材質を選ばないコーティング施工

これまでのコーティングはコーティング膜自体は長期に渡り持続したとしても、撥水性能を長期に渡り持続させる事は困難で、施工後も撥水成分を補い続けなければなりませんでした。しかしガラスコーティングはコーティング膜自体の耐久力は勿論のこと撥水性にも耐久力を持たせる事を可能にしました。

ガラスコーティングの成分は塗料よりはるかに小さな分子で構成されていますので塗装分子の隙間に浸透。塗装膜と強力に結合し、塗装の持つ本来の色がより強調される事によって見違えるほどに深い輝きを実現します。ガラスコーティングは硬化後、（塗料最高硬度）以上の硬度を持つコーティング層が塗装と強固に結合、愛車の塗装を外的要因から強力にガードします。

基本的にコーティング良し悪しは塗装の（処理）をどの様に行うかで大きく作用されます。
塗装の知識がない方が磨き・コーティング施工作業をされて居られる方が多く見受けられます。
また、コーティング施工前に塗装状態を観察しなければどの様な磨き処理が良いか判断できません

その為にもカンに頼らず計測きで確実に判断してやることから始めなければ成りません

磨き
コーティングは磨きが一番重要な作業です、磨きが出来ないのはコーティングが出来ないに等しいのです。
単に傷をシングルポリッシャーで磨けば良いのではありません。また、何処まで処理できるかの判断は経験や
知識が無ければ出来ません。

磨きも、磨きキズ（ポリッシャーキズ）通称オーロラマーク（太陽光線があたると見えるので）を処理できないで
コーティングの油分でごまかしてしてしまう施工が多く見られます。

磨きも塗料の変化に対応して変化し続けます、昔ながらの磨き、工具や道具では対応できません
また工具も進化していますが本当の使い方が判らず作業をされて居られる方を多く見受けます。

本物の磨き・コーティングがここに有ります自信を持ってご提供しております。

光沢計で施工後の輝きを数値化

マイクロファイバースコープ

ボディの状態を分析。

膜厚計でコーティングの厚さを測ります。

【ホンダ　インテグラ】ホワイト（光沢89→103→110）

【マツダ　アテンザ】ブラック(光沢60→83→103)

【スバル　インプレッサ】ブラックM（光沢106→110）

【トヨタ　セルシオ】ブラック（光沢75→103→107）

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